F1不只會在專業賽車場舉辦比賽,也會把城市道路改造成賽道。摩納哥、新加坡、巴庫與拉斯維加斯都是代表性F1街道賽,車手必須在距離護牆不到幾公尺的空間內高速行駛,幾乎沒有犯錯餘地。
不過,2026F1街道賽究竟有幾站,會因分類方式出現不同答案。若只計算使用大量公共道路的典型街道賽,現階段共有4站;若將公園道路、體育場周邊與公共道路混合型場地納入,則可擴大為8站。
本文更新日期為2026年7月20日。比賽場次仍可能調整,最新資訊請以F1官方2026賽程為準。
F1街道賽是什麼?
F1街道賽是利用城市道路、公園道路或一般公共空間搭建的比賽場地。主辦單位會在賽前封閉道路,設置護牆、攔截網、維修區、看台、轉播設備及醫療設施,賽後再逐步拆除。

每每在看F1街道賽的時候,總感覺就像在看玩命關頭真人版,刺激到不行!
街道賽使用的道路仍須符合FIA安全要求,不是把幾條馬路圍起來就能直接開賽。場地必須通過賽道檢查,並取得舉辦F1所需的最高等級認證。相關規範可參考FIA2026年F1規則專區。
F1街道賽常見特色包括:
- 賽道兩側距離護牆很近
- 緩衝區比永久賽道有限
- 路面可能有接縫、標線與高低差
- 比賽週末抓地力變化明顯
- 車手犯錯後較難救回賽車
- 事故容易引發安全車或紅旗
- 排位賽與起跑位置更加重要
完整2026F1新規則分析請看:【2026F1規則】大改版:賽車迷一定要知道的觀賽重點
2026F1街道賽有哪些?

2026年典型F1街道賽包括摩納哥、巴庫、新加坡與拉斯維加斯。墨爾本、邁阿密、蒙特婁與馬德里則使用公園道路、私人土地或半永久設施,可歸入城市型或混合型賽道。
| F1大獎賽 | 賽道 | 分類 | 單圈長度 | 主要特色 |
| 摩納哥 | 摩納哥賽道 | 純街道 | 3.337公里 | 狹窄、難超車 |
| 亞塞拜然 | 巴庫城市賽道 | 純街道 | 6.003公里 | 老城窄彎與超長直線 |
| 新加坡 | 濱海灣市街賽道 | 純街道 | 4.927公里 | 高溫、高濕度夜賽 |
| 拉斯維加斯 | 拉斯維加斯街道賽道 | 純街道 | 約6.2公里 | 低溫、長直線夜賽 |
| 澳洲 | 阿爾伯特公園賽道 | 半永久 | 5.278公里 | 公園道路、高速化布局 |
| 邁阿密 | 邁阿密國際賽道 | 半永久 | 5.412公里 | 體育場周邊搭建 |
| 加拿大 | 吉爾・維倫紐夫賽道 | 半永久 | 4.361公里 | 長直線、重煞車區 |
| 西班牙 | 馬德里Madring | 混合型 | 5.416公里 | 公共道路結合私人土地 |
原定於吉達濱海賽道舉辦的沙烏地阿拉伯大獎賽已退出目前的2026賽程,因此沒有列入上表。根據SkySports報導,沙烏地阿拉伯站與巴林站因中東衝突及安全因素取消。
4條純F1街道賽有什麼特色?

摩納哥F1街道賽:排位賽可能比正賽更關鍵
摩納哥賽道全長約3.337公里,是現役最短的F1賽道。賽車會穿越蒙地卡羅市區、隧道、港口及著名髮夾彎,部分路段窄到很難讓兩輛F1賽車並排。
摩納哥F1街道賽正賽超車困難,因此排位賽成績與進站時機經常左右最終結果。車手即使單圈速度更快,也可能被前方慢車擋完整場比賽。
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巴庫F1街道賽:窄彎與超長直線同時出現
巴庫城市賽道全長約6.003公里,前段穿過狹窄老城區,後段則有超長高速區域。
車隊必須在彎道下壓力與直線速度之間做出取捨。下壓力太高,直線容易被超越;下壓力太低,又可能在老城區失去抓地力。這種矛盾設定讓巴庫F1街道賽經常出現意外與排名變化。
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新加坡F1街道賽:高溫與高濕度的體能戰
新加坡大獎賽雖然安排在夜間,環境仍然高溫潮濕。車手需要在狹窄護牆間保持專注,也要承受長時間駕駛帶來的體能消耗。
根據F1官方新加坡分站資料,濱海灣市街賽道單圈長度為4.927公里,正賽共進行62圈。頻繁煞車、低速彎與有限散熱空間,也會增加煞車及動力系統負荷。
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拉斯維加斯F1街道賽:低溫環境下的高速夜賽
拉斯維加斯F1街道賽會經過賭城大道及多個知名地標,單圈約6.2公里,共有17個彎道。
根據F1官方拉斯維加斯賽道介紹,其平均速度可接近蒙扎。比賽安排在夜間,較低的氣溫會讓輪胎暖胎更加困難,車手可能需要數圈才能讓輪胎進入理想工作溫度。
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F1街道賽與永久賽道有什麼不同?

| 比較項目 | F1街道賽 | 永久賽道 |
| 平時用途 | 一般道路或城市空間 | 專門舉辦賽車活動 |
| 路面狀況 | 接縫、標線與高低差較多 | 依賽車需求鋪設 |
| 賽道寬度 | 通常較窄 | 通常較寬 |
| 緩衝空間 | 多使用護牆 | 可設置砂石區或大型緩衝區 |
| 搭建方式 | 比賽前臨時搭建 | 設施長期保留 |
| 安全車機率 | 通常較高 | 依事故位置而定 |
| 超車難度 | 受道路寬度與直線限制 | 可在設計時安排超車區 |
F1街道賽不一定比永久賽道慢。巴庫與拉斯維加斯都有非常長的直線,賽車最高速度可以相當驚人;摩納哥則因道路狹窄、彎道密集,平均速度明顯較低。
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F1街道賽為什麼容易出現安全車?
永久賽道通常有較大的緩衝區,賽車衝出跑道後仍可能繼續比賽。F1街道賽兩側多為護牆,一旦賽車碰撞、故障或停在狹窄路段,工作人員很難在賽車高速通過時安全處理。
街道事故還可能留下前翼、輪胎或碳纖維碎片。若碎片位置影響行車安全,賽會可能出動虛擬安全車、實體安全車,嚴重時甚至會暫停比賽。
安全車也會改變策略。車手在安全車期間進站,通常承受較少相對時間損失,但若車隊判斷錯誤,也可能因維修區塞車或雙車同時進站而失去位置。
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F1街道賽一定很難超車嗎?
不一定。是否容易超車,主要取決於賽道寬度、直線長度、重煞車區及賽車能否緊跟前車。
摩納哥道路狹窄,即使後車速度更快,也很難找到並排空間;巴庫和拉斯維加斯則擁有長直線,可以利用尾流及能量部署接近前車。
因此,「街道賽」不是判斷超車難度的唯一條件。賽道設計才是真正關鍵,畢竟路在城市裡不代表比賽一定塞車,至少F1不用等紅綠燈。
F1車隊如何設定街道賽車?
面對F1街道賽,車隊通常會依賽道特性調整:
- 提高車身,避免底板撞擊顛簸路面
- 使用較軟懸吊,增加機械抓地力
- 調整前翼與尾翼角度
- 加強煞車及動力系統冷卻
- 優先確保低速彎出彎牽引力
- 針對路面溫度調整輪胎策略
摩納哥需要較高下壓力,巴庫與拉斯維加斯則要兼顧長直線速度。雖然都是F1街道賽,車隊不能直接套用同一組設定。
台灣有可能舉辦F1街道賽嗎?
理論上並非完全不可能,但難度非常高。台灣若要舉辦F1街道賽,需要解決:
- FIA最高等級賽道認證
- 道路平整度及排水
- 人孔蓋、標線與路面接縫
- 維修區、車庫及轉播空間
- 醫療中心與緊急救援路線
- 長時間封路與交通改道
- 主辦權利金及搭建費用
- 中央、地方政府及F1官方協調
舉辦F1街道賽不是只找一條夠寬的馬路,還要建立能支撐全球賽事的交通、醫療、安全與商業系統。對台灣而言,真正困難的可能不是賽車能不能開,而是整座城市願不願意為一場比賽調整運作。
F1街道賽常見問題FAQ
典型純街道賽共有4站,分別是摩納哥、巴庫、新加坡與拉斯維加斯。若納入半永久及混合型城市賽道,則可擴大為8站。
部分街道賽路段在非比賽期間會恢復一般通車,例如摩納哥與拉斯維加斯;半永久場地則可能只開放部分道路。
摩納哥賽道全長約3.337公里,是現役最短F1街道賽道。
拉斯維加斯街道賽道全長約6.2公里,略長於6.003公里的巴庫城市賽道。
若以賽道寬度、超車難度及犯錯空間判斷,摩納哥通常被視為最難駕駛的F1街道賽之一;新加坡則對車手體能與專注力要求特別高。
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