看F1賽車最常問【F1積分怎麼算？】看懂規則才能跟上熱血轉播

說到賽車，大家第一眼看的是速度，但第二眼看的一定是積分榜。其實F1賽車積分規則的邏輯並不複雜，簡單說就是比賽跑完後，根據你的排名發放分數，最後把整季的分數加起來，誰最高誰就是世界冠軍，這套規則直接決定了車手在場上拼命的程度。

每次新手看比賽，大家最困惑的就是：為什麼有時候第一名拿25分，有時候又有什麼加1分的規則？還有那個這兩年搞出來的衝刺賽又是什麼鬼？別擔心，我今天就把F1積分怎麼算一次說清楚。

搞懂最基本的F1賽車積分規則

F1賽車積分規則的核心在於獎勵最頂尖的十位車手，正賽前十名依序遞減獲得分數，第十一名之後通通是零蛋。

這套制度從2010年沿用至今，最大的目的就是拉開前三名的差距，讓車手不只是想完賽，而是會為了上頒獎台拼了命去超車。我跟你說，對於中下游車隊來說，拿1分跟拿0分的差別，可能是隔年好幾百萬美金的研發經費，所以積分就是他們的命根子。

頒獎台與前十名的得分分布

其實目前的給分標準是：第一名25分、第二名18分、第三名15分。從第四名到第十名分別是12、10、8、6、4、2、1。你會發現，第一名跟第二名的差距高達7分，這就是為什麼領先車手就算領先很多，還是會怕後車追上來，因為差一個名次，積分就縮水不少。

最速圈那1分的戰略博弈

從2019年開始，規則加了一條：正賽中跑出最快一圈的車手可以額外拿1分。但是這有個前提，就是你必須在比賽結束時排在前十名內。如果排在第十一名之後跑出最速圈，這1分就沒收，誰也拿不到。這招超關鍵，有時候領先者會在比賽快結束時進站換新胎，就為了刷這1分，雖然看起來不多，但到了賽季末往往是關鍵。

比賽沒跑完怎麼給分？

萬一遇到大雨或是意外導致比賽腰斬，積分給法就會變得很複雜。以前只要跑完兩圈就給一半分數，但自從2021年比利時站那場「雨中漫步」鬧劇後，國際汽聯（FIA）修改了規則。現在必須根據跑完的里程比例（25%、50%、75%）來決定給幾分。如果跑不到兩圈，那不好意思，一分都沒有。

名次	正賽得分	特殊加分	備註
第一名	25	最速圈(+1)	需完賽前十名才有效
第二名	18	無	與第一名差7分
第三名	15	無	頒獎台最後一席
第四到十名	12,10,8,6,4,2,1	無	只有前十名有分

F1衝刺賽積分加碼大戰

F1衝刺賽積分是這幾年才加入的新玩意，目的是為了讓週末三天的賽程都有看頭，這是一場大約100公里的短程賽。

跟週日正賽不同，衝刺賽只有前八名有分數。第一名拿8分，一路扣到第八名拿1分。其實這個制度對領先集團非常有吸引力，因為如果一個週末又拿衝刺賽冠軍、又拿正賽冠軍加最速圈，一次就能進帳34分，這對積分榜的震撼力非常大。

衝刺賽的前八名分錢包

在衝刺賽裡，第一名8分、第二名7分，以此類推直到第八名。這比賽完全不強制進站換胎，所以大家從頭到尾都是全油門衝刺。話說回來，這對車手來說壓力很大，因為衝刺賽發生碰撞不只沒分拿，還可能毀掉週日正賽的起跑順位或車輛零件。

與正賽積分的累積關係

你要把衝刺賽看成是「額外加菜」。車手在週六拿到的分數會直接併入個人的F1車手積分紀錄裡。如果你在一個賽季中有6場衝刺賽（現在每季大約就是6場），全部拿冠軍就等於多拿了快兩場正賽的分數，這對於爭奪世界冠軍的車手來說，是絕對不能放掉的戰場。

衝刺賽規則對戰術的影響

因為里程短，油載輕，車手不用像正賽那樣省胎或省油。這招超關鍵的地方在於，有些車隊會在衝刺賽選擇冒險的輪胎配方。不過，衝刺賽是沒有「最速圈加分」的，這一點要特別注意，別傻傻在那邊刷最快單圈。

衝刺賽名次	積分	戰略價值	建議觀賽重點
第一名	8	高	積分差距拉開關鍵
第二到七名	7,6,5,4,3,2	中	中間車隊大亂鬥
第八名	1	低	季末保級救命錢

F1正賽積分是世界冠軍的根本

F1正賽積分永遠是週末重頭戲，這場305公里的長征才是真正考驗耐力與車隊策略的地方。

一場正賽跑下來通常要90到120分鐘。如前所述，前十名車手可以分得積分。我跟你說，大家看轉播時一定要注意「積分區」的邊界，就是第九名、第十名、第十一名的爭奪。對某些小車隊來說，第十名拿到的那1分，價值甚至超過豪門車隊拿一個分站冠軍。

完賽里程與積分比例

如果比賽因為紅旗中斷且無法重啟，FIA會看跑了多少。跑不到25%只給第一名6分，跑完25%到50%給13分，跑完50%到75%給19分。這種細碎的給分方式，是為了公平對待在惡劣環境下努力的車手。

積分區外的隱形競爭

雖然第11名到第20名都拿不到分數，但在積分榜上，如果兩個人最後總分一樣，就會去比誰拿過的第11名比較多。所以就算知道拿不到分，車手還是會死守位置，這就是職業賽車手的堅持。

車隊積分與車手積分的連動

別忘了，F1有兩個冠軍。一個是車手冠軍，一個是車隊冠軍（製造商冠軍）。車隊的兩位車手在該場比賽拿到的積分會相加，這就是車隊的總分。每年賽季結束後，這筆積分直接決定了車隊能從FIA手中分到多少獎金紅利。

比賽完成度	冠軍得分	亞軍得分	適用情境
>75%里程	25	18	正常完賽
50%-75%	19	14	嚴重事故中斷
25%-50%	13	10	惡劣氣候中斷

F1車手積分紀錄

談到F1車手積分紀錄，你不能不提到Lewis Hamilton或是Max Verstappen這些怪物級的人物。

隨著名次給分越來越慷慨（早期第一名只有8分或10分），現代車手的總積分紀錄一直在刷新。其實拿總積分來跨時代比較不太公平，但如果你看的是「單季得分率」或「連續奪冠場次」，那才是真正的硬指標。

史上最高單季積分

Max Verstappen在2023年賽季寫下了令人絕望的紀錄。他單季拿到了超過500分。這招超關鍵的原因除了他車子快，更因為現在賽程變長（一年20多場），加上衝刺賽和最速圈加分，讓「洗分數」變得比以前容易很多。

連續得分紀錄的含金量

如果你能連續幾十場比賽都跑進前十名拿分，這代表你的穩定性與車子的可靠度極高。Hamilton曾經保有長期連續得分的紀錄，這反映出他在場上的智慧，他知道什麼時候該拼，什麼時候該保住這1分。

職業生涯總積分累積

目前總積分榜首基本上就是當代活傳奇。你要知道，在90年代如果你拿了分站冠軍也才10分，現在拿一場等於以前拿兩場半。所以我常跟老車友說，看紀錄要看「統治力」，而不只是單純看那個冷冰冰的數字。

紀錄類型	車手	數據參考	紀錄意義
單季最高分	Max Verstappen	575(2023)	歷史統治力巔峰
生涯總積分	Lewis Hamilton	4600+	跨時代的長青王
最年輕拿分	Max Verstappen	17歲180天	天才的起點

除了看熱鬧，你該怎麼看積分榜背後的策略？

既然都要研究F1積分怎麼算了，我分享一些業內人士才會注意的眉角。

很多時候，積分榜上的領先者在比賽末段突然慢下來，不是因為車壞了，而是因為他在「計算風險」。假設你現在領先第二名10秒，但輪胎快掛了，如果進站換胎可能會掉到第二名，少拿7分；如果不換胎可能爆胎，0分。這時候車隊牆上的計算機跑得比車子還快。

比賽末段的「免費進站」窗口

當領先者跟後車有超過25秒的差距時，他們會選擇在最後兩圈進站換軟胎去刷最速圈。這1分在爭奪冠亞軍時簡直是救命草。其實很多車迷會罵這很無聊，但這就是賽車運動的一部分——資源最大化。

中下游車隊的「保1分」策略

我跟你說，對於像Williams或Haas這樣的車隊，如果他們發現自己在第九或第十名，最後五圈他們會把引擎模式開到最大，哪怕損害壽命也要守住。因為那一兩分可能讓他們在車隊排名上升一名，多拿到的獎金是以千萬美金計算的。

藍旗與積分競爭的關係

當領先車手要超越落後一圈的車手（套圈）時，落後車手必須讓路。但如果這個落後車手正在跟別人爭奪第十名（最後一分），他會讓得很「掙扎」。雖然規則規定要讓，但怎麼讓、在哪裡讓，都是學問。

戰術動作	目的	風險	預期收益
刷最速圈	搶額外1分	進站失誤或爆胎	擴大積分領先
引擎全開守第十	拿保命1分	引擎縮缸、退賽	季末分紅增加
衝刺賽保守跑	確保正賽順位	掉出積分區	降低正賽維修成本

常見問題(FAQ)

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